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一年亏损109亿,?滴滴宣布将进行减员15%

发布时间:2019-07-03 08:40阅读次数:分类:公司新闻

裁员的寒风,终于刮到了巨头身上。


近日,滴滴召开了月度全员会。CEO程维在会上宣布公司将做好过冬准备,2019年滴滴将聚焦当前最重要的出行主业,对非主业进行关停并转,进而对岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员。整体裁员比例占到全员15%,涉及2000人左右。


对此有行业人士打趣称:“滴滴敢于承认裁员,是一家难得没有用人才优化来应对裁员传闻的公司。”

一年亏损109亿,?滴滴宣布将进行减员15%

被曝一年亏损109亿,顺风车业务迟迟难上线


事实上,这次月度会上程维的一席话似乎让近期市场上的一些猜测水落石出。2019年2月,一份滴滴出行的财务数据在朋友圈内流传开来:该公司2018年亏损额度高达109亿元,在司机补贴方面的投入共计113亿元。


尽管传言始终没得到滴滴方面的证实,但行业一致认为此消息的真实性值得相信。而滴滴当前的反应似乎也印证了这一亏损数据的真实性,滴滴不仅没有公开否认,还在今天的月度会上侧面给出了回应。面对抽成和补贴,滴滴总裁柳青表示管理层正在认真思考业务模式,会做积极探索,以实现既能激励好司机,又能保证公平性的目的。


另外,此前有消息称滴滴将裁员25%,涉及产品技术、网约车团队。消息还称,裁员分批次进行,预计到3月完成。而无论是此前被曝出的裁员信息还是此次程维口中的15%比例的裁员计划,都足以见证滴滴裁员一事更为凶猛。


在巨额亏损的现状下,滴滴曾引发长时间争议的顺风车业务也一直处于风口浪尖。自滴滴顺风车于2018年8月下线后,在近6个月的整顿后,滴滴在政策监管下却迟迟没有等来重新上线的消息,直接缺席2019年春运大潮。


早就打好的“裁员”算盘


滴滴裁员的消息早有端倪,可以说滴滴为裁员一事打了一手好牌,一边是变相取消福利,一边是业务重组让员工选择去留。


在2018年12月的滴滴全员大会上,滴滴CEO程维曾直接表示年终奖力度比往年减少一半,高管集体不拿年终奖。亿欧汽车对几位滴滴员工进行询问“2018年是否有拿到年终奖”,遭到了对方的否认。按往年的规则,如果能拿到A级评级,滴滴员工的年终奖可以获得6个月的工资。


也有媒体表示,此前滴滴在汽车服务业务开设杭州、北京双总部战略时,就曾经变相裁退了部分员工。另外,2019年1月,滴滴发布了组织架构重组的消息,业务架构的变化也裁掉了部分员工。

一年亏损109亿,?滴滴宣布将进行减员15%

主推出行业务,裁员涉及多部门


另外,程维还提到了2019年将聚焦当前最重要的出行主业,未来还将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入,继续招聘2500人。


显然,滴滴还将继续聚焦建设自己的“护城河”。据亿欧汽车此前盘点发现,目前滴滴的业务主要包含以下几大板块:


网约车平台公司:原快捷出行事业群(快车/拼车)、专车事业部、豪华车事业部;


车主服务公司:小桔车服公司、汽车资产管理中心(AMC);


普惠出行与服务事业群:单车(HT)、电单车(HM)、代驾、企业级业务、公交业务;


出租车事业部;顺风车事业部;财务与经营管理部;法务部;战略业务事业群:战略部、国际事业部、金融事业部。


亿欧汽车判断,程维口中所说的主营业务是基于滴滴早前在出行产业进行的布局,或包括快车、拼车业务。据腾讯《深网》消息,上线未果的顺风车不在其列。但坊间传闻,滴滴顺风车业务是其盈利业务,所以已经下线的顺风车业务团队不会被大幅削减。而普惠出行业务所涵盖的单车、电单车、代驾、企业级业务、公交业务或在此次调整范围内。


继续推动国际化战略,建立护城河


值得注意的是,程维在此次会议上谈到,未来将在国际化布局方面加大投入。据了解,滴滴的国际化战略在2017年提出,其业务已经涉及北美、东南亚、南亚、南美等1000多个城市,覆盖全球超过一半的人口。


据亿欧汽车了解,在业务布局上,滴滴奉行以资本输出+业务模式布局的战略展开服务。2015年下半年,滴滴出行先后投资了新加坡的Grab、印度的Ola、美国的Lyft,可以说是在全球范围内与Uber展开了直面竞争。


一年亏损109亿,?滴滴宣布将进行减员15%


此外,2018年4月,滴滴出行宣布组建“洪流联盟”,“洪流联盟”有三个愿景:1.成为全球最大的一站式出行平台,服务全球20亿用户并满足50%的出行需求;2.共建汽车运营平台,推广超过1000万辆共享新能源汽车;3.成为全球智能交通技术的引领者,进军智能交通领域,这也验证了滴滴全球化战略的重要地位。


出行市场风起云涌,滴滴陷入“被围攻”局面


最后再看程维口中的聚焦主营出行业务。在出行市场竞争日益加剧的趋势下,滴滴意识到当前的尴尬处境。如今的出行市场不仅引来了主机厂商的布局,作为共享单车的哈罗单车也强势入局,更名为哈啰出行,进军网约车市场。一众企业不仅在业务上展开了竞争,还在名称上一致给自己挂上了出行的字号。


据公开报道梳理显示,2018年8月,长城汽车集团推出共享出行品牌“欧拉出行”,全面开展长短租、分时租赁和网约车业务;9月,众泰汽车与福特签署备忘录,未来将合作成立一家中外合资企业,在网约车领域展开合作;


10月,戴姆勒与吉利集团宣布,双方将以各自持股50%的方式在杭州组建合资公司,提供高端专车出行服务;11月12日,上汽集团官方宣布正式推出移动出行战略品牌“享道出行”,进军网约车B2C业务,打造品质出行服务平台;11月16日,大众汽车旗下出行公司“逸驾智能”宣布将广州本土出行公司合作,布局网约车和分时租赁市场。


整个出行市场风起云涌,一副群雄并起的景象。而滴滴在经历了重重打击后,网约车市场的护城河似乎并没有想象中那样坚不可破。


与此同时,这也意味着滴滴在布局除出行业务以外的业务,包括AI与无人驾驶、汽车交易与金融、滴滴外卖、单车等延伸业务都会受到影响。


程维曾说,“滴滴就是一辆250迈(km/h)高速行驶的汽车,在路况异常复杂的路上,还有人来撞你。任何一个细节操作的失误,任何一个弯道甚至一块石头,都很可能让我们前功尽弃。”


显然如今的滴滴,开上了九曲十八弯的秋名山。


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最后修改时间:(2019-07-03 08:40)

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